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餘承東談智駕：之前小鵬汽車最好，我們來了後改寫了歷史
3月16日消息，華爲常務董事、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長餘承東在2024中國電動汽車百人會論壇上表示，華爲車BU有望在今年4月扭虧爲盈，今年前三月，智選車已經扭虧爲盈。
餘承東談到，華爲車BU業務過去一年虧損100億元，後來80億，去年虧損60億元。由於合作伙伴打造的中高端車型的大賣，能實現今年扭虧爲盈的目標。餘承東同時透露，華爲智選車業務今年前三月已經完成扭虧，車BU接近盈虧平衡的邊緣，預計從4月份開始應該能實現扭虧爲盈，實現良性的正向發展。
他還談到，華爲與奇瑞合作的智界S7因爲芯片缺貨和工廠搬遷，耽誤了上市和量產。預計從4月份開始可以恢復到正常狀態。此外，餘承東透露，與江淮合作的車型售價將達到百萬級別。
他認爲，華爲要打造智能汽車解決方案「硬核科技」，助力擴大中國新能源汽車產業發展優勢。此外，餘承東還介紹了華爲在汽車領域的最新合作模式，目前 HI 模式只有長安一家合作伙伴（除了阿維塔之外還有深藍等），而智選車模式已經有賽力斯、奇瑞、北汽、江淮等車企。
餘承東還談到了之前與小鵬汽車的恩怨以及行業狀態：” 大家知道，過去在這個領域智能泊車、智能駕駛方面做得最好的是小鵬。我們來了之後，我們改寫了這個歷史。我們的 ADS 應該是被大家公認是最好了。其實大家都很卷，大家這種良性的競爭蠻好的。”
（湯姆）
大衆旗艦電動車ID.7量產了
大衆汽車宣佈開始在位於埃姆登的德國工廠生產旗艦電動車ID.7，這是迄今爲止最大的大衆電動車型，也是繼ID.4之後第二款基於MEB平臺推出的全球車型。
大衆汽車週一在其社交媒體賬戶上發帖稱，“慶祝我們的#Emden工廠象徵性地開始生產這款豪華轎車。”大衆乘用車首席執行官Thomas Shafer表示，“ID.7是頂級車隊的頂級車型。”
ID.7是大衆2026年前推出的10款全新電動車型之一。大衆還計劃推出一款售價低於25,000歐元的入門級車型，以及一款純電緊湊型SUV。
ID.7將先推出Pro版本，Pro版搭載77kWh電池，續航里程可達382英里（614公里）。ID.7 Pro S晚些推出，配備86kWh電池，續航里程可達435英里（700公里）。
大衆表示，其新型“電動豪華轎車”專爲公路旅行而設計，具有超長續航、寬敞舒適的內部空間以及先進的技術。
大衆汽車已投資超過10億歐元來改造工廠，以適應新的電動時代。隨着大衆汽車週一在埃姆登工廠開始生產ID.7，這款電動汽車預計將於今年秋季在歐洲上市，隨後於2024年在北美上市。
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沃爾沃袁小林：要紮實地把根紮下去 根深才能葉茂
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本站汽車11月23日報道 “主場”作戰13年，沃爾沃在中國市場有了自己的品牌哲學。“一定要紮實地把根紮下去。”這家有着近百年曆史的北歐車企，深知“本固才能枝榮”的道理。在近日的廣州車展現場，沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區總裁兼CEO袁小林講到，“銷量是一個結果，根深才能葉茂。”
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正是在戰略上平衡好產品、品牌與體系的關係，保持商業的可持續性，讓沃爾沃在中國市場始終佔有一席之地。
EM90，貴是不貴？
81.8萬的全網一口價，讓沃爾沃EM90直接“闖”入80-100萬價格區間的MPV市場。品類上，沃爾沃EM90沒有直接的競爭對手。“接近一百萬的價格，又是純電豪華MPV，這三點放在一起，一定就沒有對手了。”
沃爾沃汽車大中華區銷售公司副總裁於柯鑫表示，“沃爾沃在做一個新的區間。如果想買一臺豪華品牌MPV，在燃油車時代有很多選擇。但如果接受時代變遷，又想與衆不同、想選擇電車的話，那就只有沃爾沃。”這麼多年來，沃爾沃堅持自己的價值追求和一些原則性的東西。袁小林表示，“這些東西會讓人在紛繁複雜的世界中有些把握，而不是無所依靠。”
至於貴不貴的問題，袁小林表示，“作爲廠家，爲自己品牌、產品和體系能力，去找到最佳平衡，並不斷把這個平衡推向價值更高的地方，吸引更多的客戶認同，呈現出來的結果，就是最後的價格。”能不能匹配豪華定位，這纔是最重要的。
打造競爭力 做有“靈魂”的品牌
外交官出身的袁小林，一向儒雅穩重，也擅長比喻。
在談到品牌溢價時，袁小林認爲，豪華消費的數據一定是正態分佈的曲線。“從整個市場來看是基本穩定的，誰在曲線的右邊更多一些，就是比較成功地處在了豪華的位置。”同時，他提到，一個企業把時間、精力、預算花在什麼地方，可能也就決定了這個企業的未來。
而要在豪華汽車市場打造競爭力，需要滿足三個維度。首先，必須是現代的車，是合格的車；第二個層次，是高質量的人無我有，人有我優，這是豪華的門檻。踏入這個門檻，就可能在正態分佈的右邊待着；第三個層次，是做一個有“ 靈魂”的品牌，能夠提供非常特點鮮明的服務和產品。
那麼，如何理解“靈魂”？價格的高與低，最終是價值認同的擬合過程，是供需平衡的過程。當沃爾沃與目標用戶羣進行了價值擬合，這個價值不僅由價格定義。對一款車而言，配置和性能固然重要。但真正更重要的是（由車帶來的）一個綜合體，它就是由品牌代表的東西。
將收穫2023完美答卷 以EM90實現品牌向上
按目前節奏，從相對市佔率和體系健康度，以及能否完成既定規劃看，2023年沃爾沃基本達成年初和經銷商定的計劃和盈利水平，應該可以交一個完美的答卷。
數據顯示，今年10月，沃爾沃全球銷量達5.99萬輛，同比增長10%，中國市場銷量與去年同期持平，爲1.5萬輛；今年1-10月，沃爾沃全球銷售56.9萬輛新車，同比增幅18%。沃爾沃在華累計銷量爲13.90萬輛，同比增長5%。
“2024年，我們要靠EM90實現品牌向上”，於柯鑫如是說。EM90被看作是純正的沃爾沃MPV，也被看作是沃爾沃的“定調”車型。“我們聽經銷商說，從某些意義而言，明年纔是沃爾沃轉型的元年，EM90是開啓一個時代篇章的車型。”
袁小林表示，“我覺得，從車本身的豪華體驗以及車是不是真正有靈魂的角度去努力的話，（未來沃爾沃）一定會在中國市場上有自己的一席之地。”
聚軟件之力 創數智未來 2023中國汽車軟件大會召開
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本站汽車11月8日報道
11月3日，2023中國汽車軟件大會在上海嘉定成功舉辦。本屆大會以“聚軟件之力，創數智未來”爲主題，共設置了“1場大會論壇+4場主題論壇+5大亮點發布及同期活動”，聚集了主管部門領導、國內外企業領袖、產業鏈上下游精英、專家學者共計500餘人，圍繞智慧車聯、基礎軟件、工業軟件、汽車操作系統等行業熱點、重點話題展開了深入討論。2023中國汽車軟件大會不僅是一場匯聚了全球汽車軟件行業精英的頂級盛會，也是一個爲軟件領域從業者量身定製的交流與溝通平臺。
本屆大會由中國汽車工業協會（以下簡稱：“中汽協會”）主辦，中汽協會下屬單位中德智能網聯汽車推廣應用中心、上海智能汽車軟件園共同承辦，中汽協會軟件分會、中汽協會智能網聯汽車分會、中國汽車工程學會汽車基礎軟件分會協辦。
隨着汽車產業數字化轉型的深入發展，汽車軟件正扮演着愈發重要的角色。從國家層面來看，對“軟件創新，軟件賦能”的重視程度也日漸增加。早前，國家就提出“要打好科技儀器設備、操作系統和基礎軟件國產化攻堅戰”；工信部等政府部門也爲汽車軟件發展推出了系列相關舉措。這爲汽車軟件發展創造了良好的營商大環境。
但另一方面，當前汽車軟件業發展面臨着許多新挑戰。例如自主創新能力不足、高端人才短缺、缺乏統一的行業標準等。在此背景下，舉辦一場高水平的中國汽車軟件大會對促進行業發展具有重要的現實意義。
共創、共建、共贏 打造數智新未來
在電動化、智能化和網聯化趨勢下，汽車軟件已經成爲汽車技術革新和發展的核心驅動力之一。對於我國汽車產業而言，提升汽車軟件技術和服務能力，已成爲實現進步和發展的必經之路。
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11月3日上午，以“聚軟件之力，創數智未來”爲主題的大會論壇聚焦於汽車軟件最新技術、應用和發展趨勢，從智慧車聯、基礎軟件、軟件開發應用和汽車工業軟件等熱點議題展開了深入探討。
世界數字經濟組織、達沃斯世界數字經濟合作論壇主席李晶，上海市嘉定區副區長曹發山，中汽協會常務副會長兼秘書長付炳鋒，開放原子開源基金會秘書長馮冠霖分別在會上致辭。論壇由中汽協會秘書長助理兼技術部部長王耀主持。
世界數字經濟組織、達沃斯世界數字經濟合作論壇主席 李晶
“只有通過合作，我們才能更好地應對全球性挑戰，推動數字經濟可持續發展。”李晶表示，汽車軟件的創新將推動汽車行業數字化轉型，爲智能出行提供更多可能性。中國汽車軟件大會作爲一個重要平臺，有助於加強汽車軟件領域的國際交流與合作，推動全球數字經濟發展。
上海市嘉定區副區長 曹發山
曹發山致辭時表示，“數據決定體驗，軟件定義汽車”已經成爲汽車行業的共識。上海嘉定將繼續高舉“汽車嘉定”旗幟，主動順應汽車產業變革趨勢，發揮重大戰略賦能、產業生態完備、政策效益疊加等優勢，建設世界級汽車產業核心承載區和世界智能網聯汽車創新高地。
中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長 付炳鋒
付炳鋒代表中汽協會向行業發起了三個倡議：一是堅持機制共創，促進“產、學、研、用、金”高水平聯動，發揮企業主體作用、協會平臺作用，廣泛匯聚國內外汽車行業力量，深入推進汽車軟件技術創新和應用，促進智能網聯汽車發展；二是堅持生態共建，跨界協同，以“芯片+操作系統”爲核心，以跨產業基礎平臺爲載體，構建開源開放、合作共享、網狀互聯的新興產業生態體系；三是堅持合作共贏，深化汽車軟件領域的開放合作，進一步加強科技交流，促進不同路徑、商業模式、技術包容等方面互鑑互享，實現開放包容、互利共贏的發展局面。
開放原子開源基金會秘書長 馮冠霖
“當前，汽車軟件正由封閉逐漸走向開放，擁抱開源是大勢所趨，開源的力量將推動汽車軟件更快、更好發展。”馮冠霖表示，開放原子開源基金會一直秉持開放、共享、創新的理念，推動開源軟件發展。
大會上，中國工程院院士、車輛工程專家、中國工程院副院長鍾志華，中國工程院院士、清華大學車輛與運載學院教授李克強兩位學界權威，爲智能網聯汽車及工業軟件如何高質量發展提出了重要建議。
中國工程院院士、車輛工程專家、中國工程院副院長 鍾志華
鍾志華表示，汽車軟件發展需要建立在硬件基礎之上，需要多學科跨行業協同。汽車軟件發展是一個長期艱鉅的任務，不能急於求成。在發展過程中，既需要系統地謀劃，也需要以點帶面，還需要換道超車。他認爲，加強政府引導、企業主導，建立“政、產、學、研、用、金”六個領域的協同攻關機制，是共同推進汽車軟件關鍵技術攻關和產業化健康發展的關鍵。
中國工程院院士、清華大學車輛與運載學院教授 李克強
對於如何高質量發展智能網聯汽車產業，李克強提出了五點建議：一是要加強頂層設計的謀劃，搶抓智能網聯汽車網聯化、智能化的窗口期；二是要聚焦卡脖子問題，促進前瞻、共性及平臺等核心技術研發；三是加強行業合作，打造多領域多主體參與的“網狀生態”；四是踐行“中國方案”，成爲全球技術趨勢開創者與引領者；五是需要研究符合國家安全和產品規模化認可的相關規範、技術標準，實現汽車的網絡安全、數據安全，真正意義上提升中國標準。
中國汽車工業協會軟件分會理事長、中汽創智首席執行官 李豐軍
關於如何構建汽車軟件生態，中國汽車工業協會軟件分會理事長、中汽創智首席執行官李豐軍則是對行業面臨的挑戰和問題進行了梳理，並提出了四條對策：一是軟件公司一定要提升自己產品的創新力，同時加大與“政、產、學、研、用、金”六大領域的合作；二是通過行業組織不斷推動軟件標準的制定，構建生態體系；三是建立評估和遴選體系，避免行業內扎堆內卷；四是加強人才培養，例如派出企業裡的技術骨幹進行汽車軟件和基礎軟件共性技術的在線授課。
大會論壇期間，中國汽車工程學會汽車基礎軟件分會副秘書長陳俊伊以《行業聚力，參考架構2.0引領軟硬融合生態》爲題發表了主題演講。嵐圖汽車科技有限公司首席技術官汪俊君、西門子數字化工業軟件汽車和交通運輸行業副總裁張先宏、東軟睿馳汽車技術(上海) 有限公司總經理曹斌、蘇州智行衆維智能科技有限公司總經理安宏偉和萊科德信息科技中國CTO孫川翔則以本企業爲例，就當前汽車軟件行業的發展趨勢和未來方向進行了深入探討，爲軟件領域企業的高質量發展提供了寶貴建議。
三大“開源”、兩大發布 共建軟件發展之路
與此同時，2023中國汽車軟件大會還舉行了多項同期活動，重磅發佈多項重要研究成果和行業共識。
《中國汽車工業軟件發展建設白皮書》正式發佈
會上，中汽協會正式發佈《中國汽車工業軟件發展建設白皮書》（以下簡稱《白皮書》）。據悉，《白皮書》由優秀企業代表和專家共同參與編制和評審，從多維度分析了行業趨勢，總結了我國汽車工業軟件產業的發展現狀、存在的問題，並提出相應的建議，對汽車工業軟件當下使用、未來場景和人才規劃作出了前瞻引導。《白皮書》的發佈，將進一步推進工業軟件標準和規範的統一，凝聚行業智慧，實現汽車產業鏈、創新鏈、價值鏈的升級再造，助力我國汽車產業轉型升級和更高質量發展。
新一代車路協同開放路側操作系統“同道”OS操作系統正式發佈
軟件賦能網聯生態，是智能網聯和智慧交通的靈魂。本屆大會上，新一代車路協同開放路側操作系統“同道”OS操作系統正式發佈。該操作系統是針對目前車路協同缺乏操作系統，並且核心軟硬件被國外壟斷的情況，由上海國際汽車城和合作夥伴一起，基於“雙智”試點研發了可適配國產處理器和軟件生態的路側操作系統，支持多模態的生態開發，爲後續的開放應用生態建立了實質性基礎。
中國汽車軟件開源生態平臺啓動儀式
《中國車用操作系統開源共建計劃》簽約儀式
《自動駕駛開源生態共建》簽約儀式
值得關注的是，中國汽車軟件開源生態平臺啓動儀式、《中國車用操作系統開源共建計劃》簽約儀式及《自動駕駛開源生態共建》簽約儀式三個與“開源”有關的儀式也在本屆大會上同臺舉行。其中，中國汽車軟件開源生態平臺啓動後，將攜手全球的開發者、使用者、合作伙伴共築一個有生命力的開源社區，積極推動中國汽車軟件行業規範及標準化水平建設，共同推進科技創新高質量發展和產品化落地應用，打造開源共建、成果共享、合作共贏的汽車軟件產業嶄新生態。
產業各界攜手 共建軟件發展新生態
當前，智能化、網聯化發展推動汽車和智能終端加速融合。以汽車與智能終端互聯、數字車鑰匙等爲代表的智慧車聯產業發展駛入了快車道，汽車正從萬物互聯走向萬物智聯。如何促進多方協同發展，避免生態碎片化和推進技術標準的統一，成爲汽車行業亟待解決的問題。
11月3日下午，大會同步舉行了四個主題論壇。
主題論壇一：融合創智，智聯未來
在“融合創智，智聯未來”主題論壇上，一汽研發總院軟件工程研究院副院長呂貴林，中國信息通信研究院泰爾終端實驗室副主任果敢，上海嘉峪智能科技有限公司CEO謝平生，中國移動集團級首席專家、中國移動集團級首席專家、中國移動智慧家庭運營中心融合通信系統部總經理程寶平，華爲終端BG智慧出行總經理徐鏡進，德賽西威車聯網事業部研發總監朱世勇，上海銀基信息安全技術股份有限公司總裁特別助理湯馳，超羣半導體（上海）有限公司資深產品經理林海燕，博通無線鏈接事業部總監沈震棟分別發表了主題演講。與此同時， ICCE產業創新實踐獎頒獎儀式也在本次論壇上舉辦，共19家企業獲得了此獎項。付炳鋒在本場論壇上發表了精彩致辭，智慧車聯產業生態聯盟副秘書長任鋒主持論壇。
主題論壇二：汽車操作系統“芯”發展
NBA》传劳资双方下修选秀年龄 詹姆斯后有望再出现天才高中生
在“汽車操作系統‘芯’發展”主題論壇上，與會嘉賓聚焦汽車產業深度變革對車載芯片與車用操作系統的機遇和挑戰，並共享了核心部件的研發成果和經驗，爲產業發展貢獻諸多智慧力量。電子科技大學嵌入式軟件工程中心主任羅蕾，蔚來汽車SkyOS首席架構師、數字架構資深專家羅金華，國汽智控聯席CEO叢煒，中汽創智平臺軟件開發部副總經理嚴俊傑、普華基礎軟件副總經理兼戰略研究院院長張曉先、經緯恆潤產品線總監楊強，芯馳科技產品與市場總監張曦桐，中科創達智能汽車事業羣第一事業部副總經理陳凱，芯旺微電子產品總監盧恆洋等均在論壇上發表主題演講。上海國際汽車城 (集團)有限公司黨委副書記、總經理潘曉紅和中汽協會副秘書長楊中平深度參與並在該論壇上致辭。中國汽車工業協會充電聯盟副秘書長仝宗旗主持了本場論壇。
“智能重塑生態，軟件賦能轉型”和“共啓汽車工業軟件新徵程”兩個主題論壇也同期舉辦，與會嘉賓共同聚焦“軟件定義汽車”推動構建汽車智能化新生態、汽車工業軟件在推動汽車智能製造轉型升級中發揮的重要作用等話題展開了深入交流。
主題論壇三：智能重塑生態，軟件賦能轉型
其中“智能重塑生態，軟件賦能轉型”主題論壇上，同濟大學汽車學院教授朱西產、蔚來汽車有限公司高級總監黃亮、零束科技有限公司軟件平臺及解決方案總監承建興、華爲技術有限公司智能汽車解決方案軟件平臺部部長崔愛國、寧德時代（上海）智能科技有限公司首席技術官蔡建永、德勤中國管理諮詢總監周全、大陸集團車聯網與架構事業羣中國區首席工程師丁大宇、易特馳汽車技術有限公司虛擬化技術專家葉舒、蘇州智行衆維智能科技有限公司副總經理付耿、科世達（上海）管理有限公司開發四部部長程暉做了主題演講。李豐軍在該論壇上致辭。德國汽車工業協會中國區副總裁、中德智能網聯汽車推廣應用中心項目聯合管理辦公室主任張琳主持論壇。
主題論壇四：共啓汽車工業軟件新徵程
而在“共啓汽車工業軟件新徵程” 主題論壇上，山東山大華天軟件有限公司副總裁李建勳、上海適途科技軟件有限公司技術副總方文華、武漢天喻軟件有限公司汽車行業資深顧問專家黃河、湖南邁曦軟件有限責任公司創始人崔向陽、北京科思誠科技有限公司技術總監敬偉峰、新迪數字技術有限公司CTO陳志楊、大捷智能科技（廣東）有限公司副總經理易建業、倍睿軟件（上海）有限公司功能安全產品總監戴兵和上海同星智能科技有限公司CMO羅偉光從不同角度對如何加快軟件國產化步伐、提高自主可控能力等話題進行深度探討。據悉，本場論壇由中國汽車工業協會軟件分會執行副秘書長尤強主持。
軟件創新，爲汽車賦智；軟件應用，爲企業賦值；軟件融通，爲產業賦能。2023中國汽車軟件大會，強調政產學研用金高水平聯動、生態共建合作共贏，協同推進智能網聯汽車創新和發展。在當日傍晚，2023中國汽車軟件大會落下帷幕，大會期間發佈的重磅成果和業內嘉賓分享的重要見解，將持續在中國汽車軟件推進“強魂”行動的進程中發揮重要作用。
洞察行業痛點 《汽車行業供應鏈全鏈數智化白皮書》發佈
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本站汽車11月20日報道
當前，中國汽車行業正在經歷一個充滿機遇與挑戰的大變局。從產銷規模到自主品牌的崛起，從對外出口到後市場的繁榮發展，再到營銷體系的深度變革,中國汽車行業展現出強大潛力和無限可能性的同時，仍需進一步提升和國際品牌競爭力。如何藉助數智化技術，優化研發、生產、供應鏈、銷售、服務全鏈路，降低行業成本、提高整體運營效率，成爲所有汽車企業關注的焦點問題。
11月13日，在2023中國汽車供應鏈大會暨第二屆中國新能源智能網聯汽車生態大會上，中國汽車工業協會聯合京東集團重磅發佈《汽車行業供應鏈全鏈數智化白皮書》。《白皮書》提出，電動化、智能化和網聯化等變革給汽車供應鏈帶來深刻變化，加速產業升級，以競爭關係和合作關係爲核心的汽車產業鏈新生態正在快速重建，供應鏈從鏈式結構向網狀結構演變。傳統的供應鏈管理難以實現信息的實時共享和各環節的高效協同，導致成本高昂且效率低下。以數智化、全鏈路、社會化三層框架支撐的數智化供應鏈體系在加速汽車供應鏈重塑。
京東集團汽車行業協同工作組以汽車行業合作實踐爲例，依託數智化社會供應鏈基礎設施和能力，整合京東工業、物流、零售、金融、科技等各板塊能力，爲車企供應鏈數智化轉型和降本增效探索出了切實可行的路徑。
汽車行業傳統供應鏈模式面臨三大難點
汽車製造及配套產業作爲製造業的重要分支，一直被視爲製造業皇冠（參數丨圖片）上的明珠，不僅涉及多個產業，而且配套產業之間關聯度高，要求嚴，因此汽車行業的供應鏈管理被公認爲是最複雜、最專業的領地。
複雜的供應鏈結構，也導致車企進行供應鏈管理時面臨着更大的挑戰。《白皮書》將其總結爲三點：
一是鏈路太長導致的成本之痛：由於生產專業性強，汽車行業的設備、材料、人力成本以及維修保養服務價格高，同時汽車行業供應鏈還涉及採購、生產、物流運輸等多個環節，易造成倉儲佔用和呆滯庫存，會進一步拉高成本。而傳統渠道層層代理，導致價格透明度及市場對標可視化程度低，進一步加大了車企成本控制的難度。
二是數據不通導致的效率之痛：汽車供應鏈從產到銷有多個企業、多個環節參與，目前仍沒有鏈條貫穿，導致協同效率低；市場、需求的變化難以快速傳導至企業的設計、研發端。同時，汽車行業數字化轉型的切入點衆多，信息系統、採購管理、倉儲物流等各環節常常由不同服務商實施項目，導致彼此之間數據無法互動，形成管理的“信息孤島”。
三是體系複雜帶來的運營之痛。一方面，汽車行業供應鏈與計劃、排產環環相扣，對管理精度、時效性要求高，另一方面汽車供應鏈長尾商品多、品類繁雜、規格參數不統一，同時汽車行業分子公司衆多，地域覆蓋廣，交付難度大。雙向壓力疊加之下，也使得汽車供應鏈的運營難度也遠超其他行業。
汽車行業轉型新範式——數智供應鏈2+4+X架構
近年來，伴隨着數智技術在產業側的加速應用，“數智供應鏈”這一新型供應鏈概念應運而生。數智供應鏈通過數智創新（數據與智能、數字與實體的深度融合）、產業鏈接（需求與供給、單點到聯網的廣泛鏈接）、生態融合（競爭到共生、企業到社會的更高維度）實現“更高效”的核心目標，成爲產業數字化“最大公約數”。
《白皮書》認爲，數智供應鏈能有效降低汽車行業成本、提高運營效率。具體來看，數智技術能夠將研發、生產、營銷、採購、供應商管理、服務等供應鏈全鏈路中的規則、過程、主體等轉變爲數據信息，利用這些動態數據來實時感知和自動調節供應鏈的運行狀態，加速主機廠與供應鏈上下游配件商、物流服務商等各主體之間實現數據共享和業務協同，通過參與主體之間的自組織和最優組合，從而實現了供給端的生產和服務降本增效，提升需求端消費者的買車、用車、養車服務體驗。
通過數智供應鏈的建設，企業不僅能夠從產業鏈的視角來優化產業效率，選擇最優組合，實現更短鏈路，也將促進產業模式和數字創新，另外企業通過數智供應鏈的建設，將與產業鏈上的企業建立更深、更長久的、更開放的生態關係。
爲了更好地理解數智供應鏈，《白皮書》提出可用2+4+X來定義和描述其架構與內涵。“2”即2個基礎設施，以混合多雲、大數據、物聯網、人工智能及各類中臺和應用構成的數智供應鏈基礎設施，和“綠色低碳+智慧創新”驅動的綠色智能產業園生態體系；“4”即4大供應鏈能力，涉及到商品供應鏈、服務供應鏈、物流供應鏈和金融供應鏈，“X”即圍繞汽車上中下游展開的豐富業務場景。
在商品供應鏈領域，京東從面向C端的車品採購，到面向B端的工業品、MRO；以及面向車企營銷物資的定製和員工福利採購，均已實現了商品、採購、履約、運營全鏈的數智化，效率得到了大幅提升。
在服務供應鏈領域，京東實現線上車品採購和線下服務網絡的有效協同；在新能源領域，超級體驗中心+養車服務門店覆蓋選購、試駕、養護等全流程、沉浸式汽車生活，實現了“商品+服務”的一站式服務體系，探索出汽車全生命週期優質服務的新模式。
在物流供應鏈領域，京東聚焦汽車售後備件領域打造汽車備件的一體化端到端解決方案，從供應鏈諮詢、網絡優化、系統平臺到倉配運營體系幫助客戶實現供應鏈結構的優化，實現總體降本；通過供應鏈優化和需求預測，提升訂單滿足率和縮短訂單交付週期；通過去中心化的庫存策略和柔性的網絡結構，提升供應鏈的抗風險能力。
在金融供應鏈領域，京東供應鏈金融平臺是以滿足汽車行業上下游企業的資金需求爲主要目標，通過整合各類金融資源，提供一站式的金融服務。通過供應鏈金融平臺，企業可以更方便地獲取所需的資金，降低融資成本，提升資金使用效率。通過實時的供應鏈信息，企業可以及時調整運營策略，優化供應鏈管理，提升企業競爭力。
汽車供應鏈數智化轉型的優秀實踐
《白皮書》以京東集團與部分車企的合作爲例，展示了當前汽車供應鏈數智化轉型的優秀實踐。面對汽車行業百年變局和結構性變化，京東集團以數智化社會供應鏈基礎設施和技術能力爲基礎，通過數字協同和網絡智能，持續優化汽車行業供應鏈的成本、效率與體驗，助力汽車行業全鏈各環節的整體優化與重構，並通過開放平臺有效調動各價值鏈環節的社會化資源，提升敏捷響應與匹配效率。
伴隨着如今汽車市場“價格戰”的愈演愈烈，降本增效已成爲車企發展的當務之急。作爲中國領先的供應鏈技術與服務解決方案提供商，從“全鏈數智化解決方案”頂層設計出發，京東與比亞迪、吉利、東風、長安、大衆、沃爾沃、理想以及中國重汽、三一重工等行業龍頭進行相關場景方案共創和實踐，場景解決方案包括：供應鏈諮詢和規劃、全鏈技術和交付、商品供應鏈、倉配運營、以及增值服務等，結合雙方的資源和優勢，助力車企降本增效。 Comment by 劉暉liuhui: 這些品牌確認可以提及嗎？
展望未來，《白皮書》認爲，產業數智化時代將成爲未來汽車供應鏈的重要支撐，通過數智化技術與汽車產業深度融合，可以實現供應鏈的高效協同和優化，推動汽車產業的轉型升級。數智供應鏈是推進產業基礎高級化、產業鏈現代化的有力抓手，是發展社會數字化的堅實基礎設施，也是企業數字化轉型的新範式。
你最不能錯過的汽車評獎 2022第九屆軒轅獎正式啓動
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本站汽車9月2日報道
2014年1月，廣汽傳祺GS5（參數丨圖片）憑藉引進消化吸收阿爾法·羅密歐底盤技術，整合世界一流技術，爲中國消費者提供了一款不尋常的產品，斬獲了首屆軒轅獎中國年度汽車；
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2015年1月，上汽通用五菱寶駿730以它成功開拓MPV市場新藍海，不僅給低成本MPV市場注入了先進的產品特徵，也創造了一款爲大衆設計的高性價比產品，奪得了第二屆軒轅獎中國年度汽車；
2016年1月，吉利博瑞以它比肩合資的內飾品質和給中國汽車製造樹立的全新感知價值標杆，成功奪取了第三屆軒轅獎中國年度汽車；
2017年12月，沃爾沃S90這款不僅是中國人擁有的豪華品牌，更是在中國生產融入中國用戶需求並銷往全球的豪華車產品，被評審團評委第五屆軒轅獎中國年度汽車；
2018年12月，上汽榮威在互聯網汽車概念基礎上進一步探索與電動化技術深入結合的Marvel X，以它開創了智能電動車優良操控體驗和感知價值，以及展現了中國汽車品牌和中國製造出色工程能力的高度集成三電設計，拿下了第六屆軒轅獎中國年度汽車；
2020年12月，紅旗H9與小鵬P7，一個展現了傳統豪華品牌將世界汽車先進技術、智能網聯、中國文化和諧交融，實現了中國自主品愛在行政級豪華轎車上的開創新突破；
一個代表AI交互時代的里程碑之作，用軟件定義汽車，實現了消費者從傳統汽車駕乘體驗到擁抱電動化的完美過渡，展現了中國汽車公司在汽車四化上的努力與探索。
兩者雙雙成爲第八屆軒轅獎中國年度汽車。
新的一年，軒轅獎烽煙再起，誰是新一屆中國年度汽車的爭奪者和獲獎者？
軒轅獎執行委員會主任、汽車商業評論總編輯、軒轅之學校長賈可在啓動儀式上表示，9年來，軒轅獎一直秉持的獨立於商業、獨立於關係、獨立於權利的原則，通過全球汽車專家評選中國年度汽車，始終不忘初心，發現中國汽車產業每年的亮點和趨勢，推動中國汽車產業向前進。
從自主品牌的正向研發，從快速反應中國消費者市場需求開拓全新細分市場；
從互聯網與汽車深入融合，從電動化在中國市場嶄露頭角；
再到新勢力掀起電動智能汽車革命，新老品牌共同在汽車變革的道路上找到適合、屬於自己的方式，用數字化、智能化賦能汽車新物種。
爲此，軒轅獎也在不斷自我迭代和進化。
從關注產品質量、感知價值，到關注人機交互、電車能效，再到關注智能座艙、自動駕駛和用戶場景體驗，軒轅獎始終希望發現行業的產品風向標和新趨勢，爲行業提供更好的借鑑，也爲消費者提供更加理性的購車參考和選擇。
同時，一年來，我們看到自主品牌企業正在不斷推出新一代平臺化，特別是新一代電子電氣構架下的產品，合資企業正在加速佈局電動車、提升產品的智能化水平，也能夠看到造車新勢力們不斷迭代給消費者帶來全新的品牌和產品體驗，當然還有像小米、百度，海外的蘋果、索尼等新新勢力加入到汽車行業中帶來的新憧憬和新思考。
軒轅獎將繼續秉承“三個獨立於”的原則，在全球汽車專家的共同努力下，去發掘那些不斷變革和不斷超越的新產品、新物種。
哈爾濱理工大學博導、教授蔡蔚，他同時也是精進電機的創始人，專注於電機領域的研究；
IAV公司高級副總裁埃裡克·施耐德（Erik Schneider），他同樣是德國在電驅領域的專家；
禾多科技創始人、CEO倪凱，作爲自動駕駛和ADAS先鋒企業的代表。
同時，軒轅獎的設計和技術顧問團成員也進行了擴充。
2022第九屆軒轅獎在9月1日啓動後，將進入爲期一個月的廠家參評車型申報階段。
10月中旬，由設計、技術、媒體顧問團投票選出入圍40強車型，進入11月在襄陽舉行的車輛測試。
12月10日、11日，軒轅獎將從襄陽測試的車型中選出20款產品進入全球評審團終審環節，並在12月12日舉辦頒獎典禮。
2022第九屆軒轅獎的參評車型範圍爲：
傳統車
條件1：2020年12月到2021年11月期間上市或計劃上市的任何在中國境內生產的傳統乘用車
條件2：中國自主品牌與合資品牌傳統乘用車
新能源車
條件1：2020年12月到2021年11月期間上市或計劃上市並在中國銷售的任何新能源車
條件2：不限生產國家和地區
此外，2022第九屆軒轅獎的測評將集中在以下四個維度：
動靜態體驗：內外飾感知質量，空間體驗，靜動態舒適度，NVH，動態駕駛性能。
ADAS體驗：日常城市道路及道路道路場景測試，泊車場景測試。
人機交互體驗：車控及娛樂，副駕及後排專屬功能，整體UI設計，屏幕及語音性能，語音使用感受和AI智能化，HMI整體直覺性、便利性、敏捷性、愉悅感及安全感體驗。
應用場景體驗：根據車型定位對上下車方便性、儲物便利性、乘坐體驗、補能體驗等場景進行測試。
2022第九屆軒轅獎已經啓動，申報通道業已開啓！
你是否會是今年中國年度車的大獎爭奪者？敢來戰否？
全新奧迪A4外觀無懸念了，奧迪S4繼任車型無僞實車曝光
2024 年 3 月 26 日
女人新聞
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Nina Kim
全新奧迪A4外觀無懸念了，奧迪S4繼任車型無僞實車曝光
近日，海外媒體拍攝到的一組奧迪新車型的諜照表明瞭全新奧迪A4（參數丨圖片）的外觀已經沒有什麼懸念了，尤其是前臉的部分，因爲此次曝光的這組無僞實車的諜照正是奧迪S4的繼任車型，新車未來會命名爲A5。有小夥伴就表示懷疑了，奧迪S4的繼任車型不該是全新S4嗎，這就說到奧迪全新的命名理念了，車還是那個車，但是名字已經不是那個名字了。奧迪之前曾表示，未來的燃油車全部以奇數命名，偶數將會留給電動車，也就是說全新一代的奧迪A4將會命名爲奧迪A5（爲方便理解我們下文稱全新奧迪A4）。
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此次曝光的車型爲全新奧迪S5 Avant，它將會和換代的奧迪A4一同採用MLB Evo平臺打造，預計繼續採用縱置發動機的佈局。在外觀上，下一代的奧迪S5 Avant將採用更加扁的前臉，全新奧迪A4預計也會採用類似的設計，路試車的進氣格柵上採用了粗獷的黑色蜂窩式網格覆蓋。新車採用的是麥穗式的大燈組，大燈的風格很凌厲，由於是一款性能車，它的下包圍非常地運動化。
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從這款車的車身的側面我們也可以看到全新奧迪A4的車身構造，新車採用了非常流暢的車身設計，造型比現款A4 Avant要幹練得多，採用大幅前傾式的D柱，車頂部採用下沉式的設計。新車的前後位置採用了非常幹練的腰線，車底部有簡單且運動的包圍。這款路試車的輪轂一看就不平凡，目測至少要20英寸，採用了皇冠式的條幅設計。
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車尾燈的一些細節上採用了黑色的遮擋，沒有辦法看到它的尾燈全貌，尾部的內部採用了粗獷的條幅裝飾。新車的尾部看起來也比較突出，採用了大幅前傾式的後擋風玻璃，底部的包圍部分相對要突出一些。在動力方面，全新奧迪S5 Avant可能繼續搭載和現款奧迪S4相同的3.0T V6發動機，作爲參考國內現款車型最大輸出功率爲354馬力，峰值扭矩爲500牛·米；海外版的車型還有柴油版本。在競爭對手方面，未來這款全新的奧迪S5 Avant進入國內之後可能要面對國產電動車的競爭，比如蔚來ET5。
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